Under the Same Sky

水面下（？）で進めていた、スレイプニルことBD-1のカスタム…
その「第一段階」が遂に完成しました♪（意外なところで苦労した、、

早速、サイクリングロードまで「試走」に出かけ、その走りっぷりを確かめてきました。

そもそも今回、スレイプニルのドロップ化の為に「特別に用意した」テクトロの（ロード用）ブレーキレバーが…同じくドロップ化に使ったミニVブレーキとケンカすることが判明し、大幅な仕様（？）の変更を迫られました。。

…結果的には、すこぶる満足のいくカスタムができたからいいケド。w

「見た目」で判断した結果なのだけど。。事前に調べて「イケるハズ！」と思い込んでいたテクトロブレーキはなぜか（ミニVでも）レバー比が「危険レベル」だった為…近所での試走時、下りで軽く事故りそうになったりしましたよ。。

そんなことから、、
「やっぱりここはダイアコンペの287vを使うしかないかなー？」と考えたものの、多くの人が指摘している「見た目の安っぽさ」と、それに矛盾してる価格の高さに不満がありました。

そこで、「…そういえばキャロライン（ロード）は最初、ミニVブレーキを付けてた時期に、STIで普通に引けてたんじゃ。。」ということを突然思い出して、キャロラインには申し訳ないものの。。旧デュラ・エースのSTIをスレイプニルに移植してみます。

…すると、やっぱりパーフェクトにブレーキが対応しました。w実は、ミニVブレーキってSTIの為に作られたんでは？？と思うほどの対応っぷり♪もともと制動力が強力なVだから、イマドキのキャリパー（デュラなど）＋STIよりも効くかもしれません。。（これは個人的な感想）

実際にサイロを走ってみて、どうなるかちょっと不安だった、ドロップ化によるポジション変化もそれほど悪くないことを確認♪（もちろん、かのアジャスタブル・ステムのおかげ）むしろ全く「普通のロード」と同じポジションが実現できたような感があります。サイクリーで入手して、組み合わせたTNIの軽量＆コンパクトなドロップハンドルもフィット感良好！◎

そういえば、今日の桂川サイロはお仲間（小径車）を多く見かけました。何気に全員があの、ブルホーンでわかるKHSだったけど。。（個人的に、「アメ車」はどうかと思う…）

結果的に、、ポジション、シフティング＆ブレーキングのフィーリングがかなり良く、それでいてBD-1の特徴である「乗り心地の良さ」も兼ね揃えた…半ば”夢のような一台”になりつつある（近づきつつある）ような気がします。www

またバイオペース（一応デュラ・エース）の53Tチェーンリングは「53Tのくせに」以外と漕ぎが軽く、４5km/hを超えるとトップまで使ってしまいます。ただし…謎の多い代物で、サイロの行きでは向かい風にもかかわらず、なぜかシフトアップ（×２ぐらい）できて、加速できてしまうという…普通にはありえない特徴（？）を見せてくれました。。

いったいギア比がどうなっているのか気になるところだけど、漕ぎの重さ（だからギア比？）は結構ちょうどいい感じではありました。

これで、輪行ツーリングにも最適・最高♪のカスタムになったスレイプニル（BD-1）だけど、装備が装備だけに…普段の足（街乗り）に使うにはちょっとオーバースペックになってしまいました。。

ということで…

STIを取り上げてしまったキャロライン（ロード）をまた整備して、「快速街乗り仕様」をモットーに仕上げてみようと思います。

＠快走記録＠
tm/ 1:52
dst/ 42
av/ 22.8
mx/ 48.2